作家：冰点

在没世无闻的十字路口，往往会出现这样的情况：

绿灯亮，东谈主群像溯回的鱼群不异向“对岸”涌去。眼看着马路还剩几米，绿灯却早已等不足启动醒目。3、2、1，你跑了起来……终于，你在变灯的顿然安全地站到了马路另一侧。

喘气不决的你，看着死后那些在绿灯过半才启动过马路的东谈主，他们有的为了保障起见半途了债，有的则冒险一搏，在车流启动前冲到了另一侧。

你不禁无奈谈：这个绿灯，就不成再东谈主性化极少，本事再长点吗？

这就要先了解一下，红绿灯的本事是奈何设定的。

红绿灯的本事分派称为信号配时，需要抽象研究场所路段各个标的的交通流量，同期还需要兼顾灵活车、非灵活车、行东谈主的体验，何况均衡通盘路网的交通情况。这样，才气最大化达成“提高谈路通行效果”和“保障交通安全”的策动。

对于信号灯的配时决议及计策优化是交通规模终点复杂的接洽课题，而具体到行东谈主信号灯层面，则有一个基础原则：一般来说，行东谈主过街时的绿灯时长应兴隆等候过街行东谈主安全一次过街的需求[1]。

一般来说，“合手续绿灯”景况时，允许行东谈主插足斑马线；“绿闪”景况时，行东谈主不宜再插足斑马线[12]。（图/pexels）

各个国度对于行东谈主过街步速的律例有所不同，也会因地制宜地进行治愈。举例，约旦的交通讯号想象保举速率为1.11m/s，在老年东谈主较多的区域，漠视速率为0.97m/s[2]；好意思邦交通开辟惩处手册于2007年将行东谈主通行阶段的步速从1.22m/s（4英尺/秒）改为了1.07m/s（3.5英尺/秒）[3]。

在中国，2012年实行的《城市谈路交叉口诡计范例》律例：行东谈主安全过街所需的本事笔据行东谈主过街长度和步速猜测；行东谈主过街想象步速宜取较小的数值：1.0m/s[4]。

但这个数值果然适用于系数场景吗？

率先，在兼并街区，行东谈主的过街步速会受到许多身分的影响。举例性别、年齿、季节、天气、出行策动、东谈主群数目、车流量等。时时，行东谈主过街的步速漠视缔造为85%的行东谈主大要通过的速率，而不是平均步速。

早岑岭的路口，东谈主群的拥堵大大增多了过街的时长 。（图/pexels）

哈尔滨的一项调研标明，行东谈主在冬季的过街速率大于夏令、男性的过街速率高于女性，抽象研究下，保举取1.2m/s当作通用的过街想象速率[5]。

西安的接洽者及第了两条交叉口来接洽行东谈主步速，他们针对男性/女性、老/中/后生的保举步速均有所折柳，但齐低于1m/s的宇宙保举值。接洽者以为，排斥时弊身分后，行东谈主走路速率与城市的社会经济发展、生涯节律等齐有所关联，因而会产生城市间的永逝[6]。

另外，过街时东谈主群的拥堵进度也会影响行走的速率。

一项针对大学生的磨真金不怕火标明，当东谈主群密度小于4东谈主/平方米时，东谈主员行走速率基本保合手不变，约为1.4m/s；跳跃4东谈主/平方米时，东谈主员的行走速率及步长快速下落；而当东谈主群密度大于7东谈主/平方米时，磨真金不怕火对象的行走速率很低、步子很小，平均步长低于28.2cm[7]，略长于一个普通成年男性的脚长。

也等于说，当红灯时间会聚的一大群东谈主共同穿过马路时，很可能会出现迈不开步子、走不快的情况。

身处会聚的东谈主潮中，就算你念念快速通过，也只可“驯从大局”。（图/pixabay）

就算行东谈主齐按照既定的步速行走，在过马路时照旧会有许多形成延误的身分。

比如，在十字路口右转的车辆基本不受红绿灯限度，但普通右转通过的车辆却会影响到正在过马路的行东谈主。如若判断莫得迷漫的本事和空间过马路（称为可穿越舛错），行东谈主就会停驻来，恭候下一个适合的时机。

除了右变嫌动车外，马路上也时时有快速穿行的外卖电动车、竞速自行车等，这些齐会与行东谈主过街产生打破，导致行东谈主停驻第待。

笔据律例，驾驶自行车、电动自行车、三轮车同业东谈主不异从东谈主行横谈过街，这无疑增多了路况的复杂性[13]。（图/pixabay）

即使莫得车辆打扰，行东谈主过街也会因为恭候信号时的会聚和疏散经过导致延误。

在恭候红灯变绿的经过中，东谈主群逐步在马路两侧形成会聚。当绿灯亮起，由于过街横谈的空间甘休，拥堵的东谈主群往往需要一定的“疏散本事”才气规复普通行进速率，这就依然形成了一定的本事延误[8]。

与此同期，相向而行的两队东谈主马在中间邂逅，相互的互相褪色和疏散进一步形成了拦阻延误。接洽数据标明，行东谈主过街中互相绕过一个对向行东谈主耗费的本事为0.2s[9]。

也等于说，延误身分有许多——行东谈主在同侧东谈主群疏散、褪色对向东谈主群、恭候右转车辆的可穿行舛错、停驻褪色电动车等经过中，均有可能增多走路时长，导致在绿灯本事内过不完马路。

路况复杂的十字路口，延误身分的确太多。（图/pixabay）

绿灯时间过不去马路，也许果然不是因为咱们走得不够快，而是信号配时计策自己不够缜密灵活，很难温文到系数的场景及不同的东谈主群，也难以顾及行东谈主过街途中随时会产生的拦阻、延误等身分。

虽然，针对东谈主行谈绿灯配时不够的问题，各地也摄取了一些优化活动。

以北京为例，2021年起实行的《走路和自行车交通环境诡计想象圭臬》律例，当东谈主行横谈长度大于16米时，应缔造行东谈主二次过街安全岛[1]；2023年，北京又针对全市的行东谈主过街信号灯进行了优化治愈，对610余处行东谈主过街绿灯时长增多13%以上[10]。

马路安全岛的缔造增多了行东谈主过马路的安全性，幸免了“急行军”带来的潜在安全隐患。（图/pexels）

在开学季时间，由于行东谈主的南北向过街需求有较大普及，北京东城区某路口就通过现场调研，将早/晚岑岭的绿灯时长由25秒蔓延至41、36秒，将不同平峰时段的绿灯时长由22秒蔓延至27-29秒。通过东谈主为地、精细化的调控，来兴隆各时段车辆和行东谈主的通行需求[11]。

但是，由于路网交通自己的复杂性，交通体验的优化长期是一个“进行时”。

一秒秒的数字变动背后，是一场效果和安全的博弈。但不管这机制何等复杂，也请无谓太过狂躁。毕竟，只有你大要安全到达，偶然候慢极少，又有什么干系呢。

[1] 北京市诡计和当然资源委员会.(2020).走路和自行车交通环境诡计想象圭臬.

[2] Mohammed S Tarawneh.(2001).Evaluation of pedestrian speed in Jordan with investigation of some contributing factors.Journal of Safety Research,229-236.

[3] LaPlante J, Kaeser T P.(2007). A history of pedestrian signal walking speed assumptions. 3rd Urban Street Symposium: Uptown, Downtown, or Small Town: Designing Urban Streets That Work.

[4] 中华东谈主民共和国住房和城乡缔造部.(2012).城市谈路交叉口诡计范例.

[5] 裴玉龙,冯树民.(2006).城市行东谈主过街速率接洽.公路交通科技,104-107.

[6] 吴江玲,张生瑞,王秋平,赵跃峰.(2014).信号交叉口行东谈主走路速率特色分析.武汉理工大学学报(交通科学与工程版),1295-1299.

[7] 谢信亮,季经纬,王增辉,禄利刚,杨少凡.(2016).东谈主群密度对行走速率及步长影响的磨真金不怕火接洽.安全与环境学报,232-235.

[8] 冯树民,裴玉龙.(2007).行东谈主过街延误接洽.哈尔滨工业大学学报,613-616.

[9] 陈白磊,彭国雄.(2001).无信号限度下城市行东谈主过街延误接洽.谈路交通与安全,19-23.

[10] 北京日报.(2023).北京治愈过街信号灯配时便捷行东谈主！610余处已延时.

[11] 北京交警.(2022).护航开学季｜分时期区、精确施策，4000余处信号灯已优化！

[12] 新晚报.(2021).为什么过马路等红灯本事总比绿灯长？谜底挺有正经.光明网.

[13] 中华东谈主民共和国中央东谈主民政府.(2019).中华东谈主民共和国谈路交通安全法实行条例.开yun体育网